Robotaxi規模化突圍，文遠知行找到自動駕駛“造血”密鑰

www.cdpinpai.com 來源：文遠知行編輯：匿名類別：行業快報時間：2025/12/3

自動駕駛行業正在經歷一場殘酷的分化：一邊是資本寒冬中倒下的理想主義者，另一邊是率先觸及規模化商業曙光的務實派。

游戲規則已經改變。曾經的競爭集中在算法精度和測試里程上，如今已經演變為商業能力、全球視野與戰略耐力的綜合較量，行業門檻大幅提高，最后的贏家不僅需要先進的技術架構，更需要成熟的商業頭腦、跨國運營能力和成本控制智慧。

在此背景下，文遠知行最新發布的第三季度財報，以一組突破性數據為這場競賽提供了可分析的樣本：總營收同比增長144.3%至1.71億元，毛利潤同比增長1,123.9%，凈虧損同比減少70.5%，Robotaxi業務表現亮眼，收入同比大幅增長761.0%。

這不僅是一份成績單，更是觀察自動駕駛行業走向的關鍵風向標。隨著自動駕駛賽道駛入商業驗證的深水區，文遠知行能否為行業提供可以復制的商業化路徑，成為各方關注的焦點。

Robotaxi的規模化突圍

1.71億元總營收的背后，是文遠知行商業模型的質變。

作為“全球Robotaxi第一股”，Robotaxi不僅是文遠知行的核心業務，更事實性成為推動其高速增長的引擎。第三季度，文遠知行的Robotaxi收入達到了3,530萬元，同比增長761%，在總營收中的占比也從去年同期的5.8%躍升至20.7%。這表明，Robotaxi的規模化商業運營已經初見成效。

更值得關注的是，文遠知行的毛利潤同比直接飆升了11倍以上，32.9%的毛利率領跑全行業。雖然目前尚未有任何一家自動駕駛公司實現盈利，但文遠知行同比收窄70.5%的虧損數據，足以讓整個行業看到盈利的曙光，也讓其創始人兼首席執行官韓旭在接受CNBC的采訪時有足夠的底氣說出：“盈利是必然的。”

文遠知行在阿布扎比的Robotaxi車隊

文遠知行擁有全球最龐大的自動駕駛車隊之一，1,600輛車落地11個國家、30多個城市，其中Robotaxi數量接近750輛，遍布中國、東南亞、中東、歐洲等多個市場。這些Robotaxi并非僅作測試，在許多地區已經真正投入商業化公開運營，在廣州、北京、阿布扎比三個城市實現了不帶安全員的純無人運營，通過接單載客產生收入，進而支撐更大規模的運營，形成良性的商業閉環。

以廣州和北京為例，文遠知行Q3訂單量環比增長了數倍。在廣州，每輛車在24小時運營中最高完成25單；在北京，每輛車在每天7:30至22:00的完整班次中，最高完成23單。這一數據已經接近普通網約車的日均水平，驗證了自動駕駛車輛已經具備媲美人類司機的效率。

文遠知行Robotaxi GXR在廣州運營

效率突破是構成商業化的第一支柱。11月26日，文遠知行和Uber在阿聯酋首都阿布扎比正式上線純無人Robotaxi商業運營，這是中美以外地區首次。伴隨著當地運營效率的不斷提升，文遠知行將在阿布扎比實現單車盈虧平衡。這是一個關鍵商業節點，自動駕駛在真實商業環境中證實了其獨立生存的可能性。

然而，效率只是商業化的一個維度，成本控制構成另一重要支柱。

今年7月，文遠知行與聯想車計算共同推出了搭載英偉達最新一代DRIVE Thor X芯片的HPC3.0高性能計算平臺，算力高達2,000TOPS，推動Robotaxi GXR自動駕駛套件成本下降50%，平臺全生命周期成本相比前代降低了84%。這種技術迭代帶來成本優化，正在重塑整個行業的經濟模型。

文遠知行HPC3.0平臺

文遠知行的規模化野心遠不止如此，它計劃在2026年將中東車隊擴充至1,000臺，2030年前全球部署數十萬臺。

八國牌照背后的全球化縱深

自動駕駛行業信奉“得牌照者得天下”。作為一個強政策關聯的賽道，自動駕駛牌照不僅是技術信譽的硬通貨，更是全球化落地的準入門檻。沒有牌照，就別談所謂生意。

在這一點上，文遠知行構筑了難以逾越的合規競爭壁壘，它是全球唯一手握八國自動駕駛牌照的科技公司，中國、新加坡、阿聯酋、沙特阿拉伯、比利時等國家都對其敞開了大門。僅在剛過去的11月，文遠知行就先后拿下美國以外全球首張城市級純無人Robotaxi商業運營牌照（阿聯酋）和瑞士首張純無人Robotaxi牌照，兩張重量級純無人牌照加持，公司全球商業化擴張再獲強力政策支持。

文遠知行Robotaxi在瑞士

牌照的獲取是否是政府關系而非技術實力的驗證呢？恰恰相反，一家公司可能可以搞定一個國家的政府，但要同時搞定八個國家，背后的本質原因是技術的可遷移性和可復制性。文遠知行的牌照橫跨四個大洲、八個國家，氣候不同、規則各異，從中東的高溫環境到東南亞的復雜混行路況，再到歐洲的嚴格法規，每張牌照都是對其技術適應性的壓力測試，代表了對其技術體系的全方位認可。

領先行業的安全實績是文遠知行能夠成功進入各國市場的底氣。公開數據顯示，文遠知行已經安全運營2,300天，累計自動駕駛里程超過5,500萬公里，從未因為系統故障而受到監管處罰。

根據美國加利福尼亞州DMV公布的權威數據，在衡量系統可靠性的關鍵指標MPI（干預一次行駛的英里數）上，文遠知行在2022年至2024年間連續三年位居全球商業化自動駕駛公司榜首，甚至超過了谷歌旗下的Waymo。

技術可遷移性也是全球化的核心能力。自動駕駛落地經常面臨“換個國家重來一遍”的困境，文遠知行的破局之道，在于其自研的自動駕駛通用平臺WeRide One，集成了覆蓋云端、軟件、硬件的通用技術架構，橫跨L2級至L4級的自動駕駛技術，可以在不同車型與底盤平臺上實現一致部署，大幅降低了跨國運營的工程成本，在提升效率的同時也充分保證了技術的一致性。

文遠知行在阿布扎比的Robotaxi車隊

本地化合作網絡是文遠知行立足全球市場的另一關鍵支點。在瑞士，它與瑞士聯邦鐵路Swiss Federal Railways合作，探索自動駕駛車輛與公共交通系統的整合；在中東和東南亞，則與Uber、Grab等全球出行巨頭平臺深度綁定，快速接入成熟用戶流量池。

技術通用結合本地化策略，進一步加速了文遠知行全球布局的速度和效率。目前，它在中東、新加坡等核心市場建立了至少一年半的先發優勢，在法國、瑞士、比利時等歐洲國家是唯一實現L4級自動駕駛車隊落地的公司。

臨界點之后的未竟之戰

文遠知行還在探索自動駕駛商業化的更多可能性。

今年第三季度，其自動駕駛小巴Robobus拿下了廣州巴士公司8,900萬元的采購合同，又與深圳巴士集團合作，在羅湖開通了深圳首條L4級純無人駕駛的自動駕駛小巴公交路線，還將小巴業務拓展到了比利時魯汶市。

文遠知行Robobus在比利時魯汶

更具戰略意義的是，文遠知行還是全球唯一既擁有L4級自動駕駛規模化商業運營，又有L2+輔助駕駛方案定點項目落地的科技公司，可以說是Waymo路線+特斯拉路線的結合體。L4級的純無人技術可以拉升L2+的技術能力上限，而L2+的海量數據、一段式端到端技術和量產經驗能夠有效反哺L4級的大規模落地，由此形成兩端的有效互補和技術閉環。

這種橫跨L4級自動駕駛與L2+輔助駕駛的雙軌布局，成了文遠知行獨特的競爭優勢，其與博世聯合研發的一段式端到端輔助駕駛解決方案已經達成量產SOP，將以預裝和OTA形式支持奇瑞的星紀元ET、ES全車系。

在文遠知行第三季度財報中，我們還嗅到了新的關鍵信息，那就是在奇瑞之外，文遠知行的一段式端到端ADAS方案已經獲得多個廣汽車型的量產項目定點，開辟了新的營收增長曲線。這意味著文遠知行在L2+輔助駕駛領域也進入了規模上量的質變階段，在資本市場波動和行業周期中擁有了更強的造血能力和抗風險能力。

搭載文遠知行一段式端到端ADAS解決方案的汽車行駛在廣州街頭

資本市場對文遠知行的這份成績單給予了明確認可，在財報發布后，其美股股價單日飆升14.7%，港股開盤跟漲6%。當許多自動駕駛公司仍然陷入燒錢困境時，文遠知行通過多元化業務布局證明了自身的造血能力。這種從資本驅動向業務驅動的轉變，正是其在行業調整期脫穎而出的關鍵所在。

當前，行業格局正在加速重構。滴滴、高德等出行服務平臺，小鵬、特斯拉等新能源車企，相繼宣布下場入局Robotaxi賽道，再加上老牌自動駕駛企業Waymo等加速拓展市場，各個賽道的參與者都面臨著持續競爭壓力。

文遠知行從2017年入局至今，始終跑在賽道最前列。其用拿到的結果證明，自動駕駛這場馬拉松，它不僅是出色的起跑者，更是個懂得分配體力的聰明長跑選手：不追求短期技術炫技，而是深耕可復用的技術平臺；不局限于單一市場的成功，而是通過全球化布局分散風險；不只看重遠期愿景，而是確保每一步都能夠創造切實價值。

這種務實與遠見的平衡，使文遠知行在自動駕駛商業化的關鍵節點上占據了有利位置，也為行業探索出了規模化變現的有效模式。

汽配新聞目錄索引

最新汽配供求

湘公網安備 43120202000083號

久久人人爽人久人爽av-精品欧美一区二区三区在线-亚洲国产av丝袜-亚洲av国产精品午夜久久-在线日韩av影院-亚洲一级激情毛片-欧美亚洲国产熟女-午夜一区在线电影-亚洲国产av黄色片-午夜国产激情久久

汽車配件110網

Robotaxi規模化突圍，文遠知行找到自動駕駛“造血”密鑰

汽配新聞目錄索引

最新汽配加盟商

最新汽配供求